世界最长跨海大桥､跨度最大的公铁两用桥､首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着，大桥正在成为一张中国的新“名片”｡作为拥有百年历史的中铁山桥的全资子公司，中铁山桥南通公司自成立以来参与了数十座大桥的建造，其中不乏多座拥有“世界之最”的桥梁。今天，带你来打卡，看看这些出自“中铁山桥南通公司”之手的中国桥梁的“世界之最”。

世界首座跨度超千米的公铁两用桥梁——沪苏通长江大桥

沪苏通长江大桥主航道桥为（142+462+1092+462+142)m双塔三索面三主桁五跨连续钢桁梁斜拉桥，全长2299.6m。是世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092米；世界最高公铁两用斜拉桥主塔，主塔高325米；世界最大沉井基础，相当于12个篮球场；世界桥梁建设用钢量世界之最，48万吨；世界桥梁建设中首次使用的高强度钢材，500兆帕；世界载重量最大桥梁，相当于六座苏通大桥。

中铁山桥南通公司负责承制沪通长江大桥张家港岸Z0-Z18共计47个节段的制造，设计重量约65542t，为保证大桥钢梁的质量、缩短施工工期，减少现场施工劳动用工，提高工厂化制造程度，大桥的钢梁结构采用了先整体节段拼装后运到桥址架设的施工方法，长30多米，重1400余吨的节段拼装，精度要求却需控制在毫米级，同时为保证大桥质量，在国内首次采用了Q500q高强度焊接。通过科研、创新、攻关，破解了Q500q高强钢焊接、拼装精度控制、复杂杆件制造技术等数十个难题。

世界最长跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥

平潭海峡大桥是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。是国家重点工程新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥由元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥三座钢桁梁斜拉桥以及26孔80米简支钢桁梁和8孔88米简支钢桁梁组成，采用公路在上、铁路在下分层布置。大桥全长11.15公里，钢桁梁长度为5682.8米，最大跨度为532米。

中铁山桥参建平潭海峡公铁两用大桥，包括鼓屿门水道桥、元洪航道桥、大小练岛水道桥、深水高墩区非通航孔桥共4座桥梁，钢结构总重约14万吨。主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，最大吊重约1250吨，是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的重大突破。非通航孔桥80米、88米钢桁梁桥采用整孔全焊、整孔架设，最大吊重约1520吨，该技术系国内首次应用。

创多项“世界之最”的项目——深中通道

深圳至中山跨江通道工程全长约 24.03 公里，其中跨海段长 22.39 公里，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的系统集群工程。中铁山桥承制的G05合同段工程范围包括中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥（万顷沙互通主线桥）、万顷沙匝道桥四部分。主线全长3.24公里，包含附属设施，钢结构总重约9.1万吨。深中通道项目制订专用技术标准，设计使用寿命100年，确保大桥达到安全、优质，智慧、高效，耐久、经济，环保、美观的要求。

中铁山桥南通公司依托深中通道项目，建成了以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线及车间制造执行智能管控系统“四线一系统”，极大地促进了钢箱梁制造过程的智能化、信息化水平，改善了工人工作环境，提升了工作效率，降低了制造成本，并有效确保了产品质量的稳定性，为保障大桥焊接和涂装质量提供了强有力的技术支撑和设备保障。

在建的世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥

常泰长江大桥主桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。项目路线起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长10.03km，建成后对促进长三角区域一体化发展具有重要意义。

中铁山桥南通公司负责常泰长江大桥（跨江段）主体工程钢桁梁、钢塔制造项目最大标段CT-A6标段。中铁山桥南通公司依托常泰长江大桥等一批国家重点项目，以桥梁钢结构协同制造云平台为核心，立足于板材数字化下料切割生产线、板单元数字化组焊生产线、钢桁梁杆件数字化制造生产线、数字化总拼生产线、数字化涂装生产线五大生产线，打造了国内首个钢梁数字化建造平台，形成了完善的数字化生产线，开启了智能制造服务新模式，该平台已通过江苏省示范智能制造车间认定。

当今世界，品牌已成为国家的名片，体现的是国家形象和民族文化。中铁山桥南通公司将传承百年山桥的优良文化底蕴，牢记习近平总书记“三个转变”重要指示精神，大力推动创新驱动发展，促进企业转型升级，为中铁山桥南通公司成为国内一流钢结构生产基地迈出坚实步伐。