11月23日，世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥北岸首节段钢桁梁架设完成，标志着大桥北岸正式进入上部施工阶段，向合龙又迈出了坚实一步。中铁山桥集团公司副总经理张续彬，南通公司副总经理陈林和G3铜陵项目部成员共同见证了这一时刻。
中午12：09，随着架梁吊机的启动，大桥北岸首节段钢梁缓缓起吊，首节段钢梁总重约1230吨，相当于800多台小轿车的重量。
经过2小时吊装作业，首节段钢梁成功与导梁对接，大桥北岸首节段钢梁架设完成。
G3铜陵长江公铁大桥具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。主梁采用两片主桁结构，桁式采用三角桁，项目搭载高速公路、普速铁路、城际铁路(预留)合并过江。
为确保本项目的高质量、高效率产出，南通公司投入板材数字化下料装备、板单元数字化焊接生产线、主桁杆件数字化制造装备、桁梁杆件数控钻孔设备等，同时配套一批先进的预处理、机加工设备，不断提升生产制造自动化率。
中铁山桥南通公司承制G3铜陵长江公铁大桥Z0-Z54共计30个整体节段的制造和拼装工作，整体节段拼装共划分为9个轮次，每轮均按照3+1的模式进行连续匹配制造。首轮次拼装为Z0-Z5节间，共计 4 个节段，是G3铜陵公铁长江大桥典型的节间类型，跨度长、重量大，总重约为3600吨，其中节段首件由2榀主桁片体、1块上层桥面、1块下层桥面组成，总重达到1230吨。