12月11日下午15时16分，瓯江北口大桥北岸侧最后一个节段BB09在分体式吊机的牵引下，重达760吨的钢桁梁吊装到位，由中铁山桥南通公司承制的瓯江北口大桥主桥北岸侧实现“零误差”合龙，为全桥合龙跨出关键一步。

瓯江北口大桥是世界上首座三塔四跨双层公路钢桁梁悬索桥，可满足每天10.7万辆汽车通行，将是国内通行能力最强的公路桥之一。中铁山桥南通公司承建瓯江北口大桥工程主桥钢梁BKGL-03标制造合同，大桥主桥全长2080米，大桥高速公路位于上层，南金公路位于下层，结构新颖独特，已被列为交通运输部首批“绿色公路”，也是国内首次在项目全寿命周期应用BIM技术的桥梁工程。

大桥制造历经3年，这座被称之为“目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一”，大桥的允许误差值不超过2毫米，中铁山桥南通公司实现了 “零误差”精准合龙，当之无愧为中国桥梁制造的“国家队”。

亮点一  研发新技术，实现高效化生产

中铁山桥南通公司通过引进20米U肋制造生产线、板单元内外焊生产线，成功研发了20米超长桥面板单元制造技术，解决世界首个20米超长桥面板单元制造难题。生产从下料、切割、焊接等多个工序严格控制精度。减少U肋接头，提高桥面板抗疲劳性能，大大提高了下料直线度、压型尺寸控制难度，同时保证桥面板单元内焊一次成型，外焊保证80%熔深焊接。

亮点二  应用新工艺，实现模块化拼装

大桥借鉴采用了沪苏通长江大桥研发的模块化拼装技术，中铁山桥南通公司负责制造56个钢梁段，采用多节段连续匹配拼装方案，严格控制桁高、对角线差等关键项点，设置测控网按半长线法进行匹配拼装、测量控制，既保证节段内形位公差合格，实现拼装接头无应力状态下的良好对接。

亮点三  优化新方案，实现精准化运输

在梁段运输阶段，采取锁定船舶、动态跟踪、精准计划等管理措施，克服了船舶资源紧张的难题，保障了按计划供梁的要求。针对桥址施工水域复杂的水文地址条件，认真总结分析，将船舶原有霍尔锚改制为10吨大抓力锚，成功的解决了走锚跑锚难题，为节段吊装时对船舶的高精度定位要求提供了保障。不断优化生产组织和运输方案等措施，克服台风等极端天气带来的不良影响，确保所有梁段按计划抵达桥址，顺利完成主桥合龙。

瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程。大桥的建设，对于提高东部沿海公路运输大通道通行能力，推进温台产业带和瓯江口产业集聚区发展，缓解甬台温高速压力具有重要的意义。

志若不移山可改，何愁青史不书功。温州瓯江北口主桥钢桁梁的顺利合龙，标志着大桥建设进入了崭新阶段。在“大干一百天 决胜保目标”专项劳动竞赛进入关键冲刺阶段，项目部全体人员将继续保持昂扬的斗志，攻坚克难，砥砺前行，团结一心，圆满完成后续环口焊接任务，为大桥的顺利通车精准发力。