4月5日，随着新建福厦铁路安海湾特大桥主桥最后一个梁段完成吊装，标志着由中铁山桥南通公司承建的新建福厦铁路安海湾特大桥主体工作全部完成，迎来正式合龙这一重要时刻，为2023年正式通车打下了坚实的基础。
合龙前夕，为确保安海湾特大桥“零误差”精准合龙，在合龙段运抵桥址后，项目管理人员第一时间对合龙段各项数据进行测量，结合已架设梁段各项数据，反复多次测算，最终得到能够确保梁段顺利匹配的正确数据。同时结合合龙段梁段特殊尺寸，在SG13(Y)梁段架设完成后，积极配合业主改装架桥机，确保梁段可以顺利吊装。
作为新建福厦铁路控制性工程，安海湾特大桥建设技术标准高、工序复杂，施工难度较大。在施工过程中，面对疫情反复、天气不利等各种因素影响，项目部全体人员积极践行习近平总书记“三个转变”重要指示，紧盯现场不放松，确保工期不动摇，在做好疫情防控、不影响产品质量的前提下，将工期从计划的7天一个梁段压缩至4天一个梁段，全力按下“快进键”，抢抓有力时机，确保如期完成任务目标。
新建福厦铁路安海湾特大桥是新建福厦高铁的控制性工程之一，全长9.46公里，是一座高铁无砟轨道跨海斜拉桥，该桥建成后将实现时速350公里高铁跨海不减速通行，高铁通过安海湾主桥只需要6.7秒。主桥为双塔双索钢混叠合梁斜拉铁路桥，半漂浮体系，主桥全长650米。主梁在国内铁路桥梁上首次采用混凝土桥面板+槽型钢箱梁的结合梁结构，全桥65个节段，钢结构总重约1万吨。
