6月30日，随着兆河大桥主桥最后一段拱肋梁段完成吊装，标志着无岳高速项目关键节点兆河大桥主桥主体工作全部完成，迎来兆河大桥主桥正式合龙这一重要时刻，为全线早日贯通奠定了坚实基础。兆河大桥主桥由主梁、拱脚、横纵梁、拱肋，结构复杂制造难度大。受运输条件限制，兆河大桥主桥采用厂内制造、桥位现场拼装的方式。

制造过程中，中铁山桥南通公司全体员工积极践行习近平总书记“三个转变”重要指示，致力于解决技术“卡脖子”难题，由于兆河大桥主桥拱肋为三维空间异形构造，大大增加了安装难度。合龙前夕，为确保兆河大桥主桥拱肋“零误差”精准合龙，项目部提前组织召开专题会议，布置吊装各项准备工作，并进行现场交底，将每一项工作落实到人，确保梁段安全、精确地吊装就位。在拱肋合龙段运抵桥址后，项目部人员第一时间对合龙段各项数据进行测量，结合已架设梁段各项数据，经反复测算，最终得到准确合龙数据，保障了兆河大桥主桥拱肋顺利精准合龙。

工程介绍：

无岳高速作为长江经济带连接苏沪浙、皖江地区和武汉都市圈的一条区域性高速大通道，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。线路全长约198公里，工期预计3年，计划2023年通车。中铁山桥YHGJG-01标承担土建1~5标共114km沿线38座钢结构桥梁的制造、现场拼装、连接工作，包括钢板组合梁、钢箱梁、系杆拱桥、独塔斜拉桥等结构共计约35000t。

兆河大桥是无岳高速重点控制性工程之一，采用主跨135m钢箱系杆拱桥，主梁钢梁由两边箱主纵梁与预制混凝土桥面板及横梁组成，主纵梁、横梁及小纵梁均为全焊钢结构。主拱采用2片提篮式钢箱型断面，拱肋横向倾角13°，拱肋采用矩形等高钢箱拱肋，宽1.6m，高2.5m。拱轴线为二次抛物线。