5月19日，中铁山桥南通公司承建的张靖皋长江大桥ZJG-C1标钢主塔立式预拼装专项方案顺利通过专家评审，此次评审的顺利通过为主塔立式预拼装提供了科学可行的指导方案，对推进大桥钢塔整体建设进度具有重要意义。

此次专家审查会在张家港召开，会议由张靖皋长江大桥（跨江段）施工监理标ZJG-JL-1标总监办主持召开。参加会议的有江苏省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部、中交公路规划设计院、张靖皋长江大桥测量中心ZJG-ZX-CL1标、张靖皋长江大桥监控监测中心ZJG-ZX-JK1标、张靖皋长江大桥钢结构检测中心ZJG-ZX-JC2标、中交二航局ZJG-A1标项目经理部、中铁大桥局ZJG-A2标项目经理部、中铁山桥ZJG-C1标项目经理部、中铁宝桥ZJG-C2标项目经理部、镇江蓝舶ZJG-C4标项目经理部等单位代表及特邀专家。

江苏省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部总工程师阮静、现场副指挥戴俊平（视频参会）及各参建单位代表出席会议。中铁山桥集团有限公司党委副书记、副总经理、工会主席侯映晖，中铁山桥南通公司领导班子成员参加会议。

会上，与会专家和代表听取了施工单位的汇报及设计单位和总监办的相关意见，经质询讨论，一致认为：该专项方案内容较完整，方案总体可行，经修改完善后可用于指导厂内预拼装，顺利通过此次评审。

国内首例|克服困难打造世界桥梁标杆

由中铁山桥南通公司承建的张靖皋长江大桥南航道桥主塔高350米，相当于125层楼的高度，是张靖皋长江大桥两座航道桥4座主塔中唯一一座水上主塔；主塔采用钢箱-钢管混凝土约束组合体系，为世界首创。为全力确保主塔在桥址的顺利安装，改变了以往钢塔“卧式”拼装的模式，在国内创新性选择了“2+1”的立式预拼装模式，用以检查钢塔立式拼装全高、轴线偏差、拼接错位、栓孔的通过率、钢筋匹配精度等项点。张靖皋长江大桥南航道桥主塔截面大、吨位重、预拼装高度超高，块体空中翻身、立式拼装环口对接调整、高空测量等过程均存在较大难度。

“智”造精品|毫米级精度铸就超级工程

张靖皋长江大桥作为一座世界级桥梁，对于钢梁制造精度控制要求极其严苛。南塔塔高350m，允许偏差仅仅在58mm以内，只有一个拳头的距离。南塔主要由30个节段组成，每个节段垂直度偏差需控制在2mm以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。为全力确保主塔毫米级制造精度，中铁山桥南通公司配备了空气等离子数控切割机、龙门式智能焊接机器人系统、板单元数控矫正机床等一系列“智”造装备，全面提升主塔制造的自动化水平和焊接质量；同时积极开展技术工艺创新，通过改进拼装工艺、优化焊接顺序、设计专用工装并采用行业内最前沿的检测手段——三维数字扫描虚拟预拼装来全面确保主塔的拼装精度。

硬件升级|全力确保项目生产提质提效

主塔单个塔肢节段立式预拼装最大重量达 1650 吨，最大高度达40.5米，吨位大、高度高、承载面积小，为满足南航道桥主塔节段立式预拼装，综合考虑工期、成本、安全等因素的前提下，通过购置满足拼装要求的门式起重机、精准测算设置了单独的立式预拼装场地和拼装胎架，并对拼装区域采用筏板基础进行硬化等一系列行之有效的举措，全力推进项目高质量建设。

延伸阅读：张靖皋长江大桥位于长江下游澄通河段如皋沙群段，在张家港和如皋、靖江境内跨越长江，距离江阴大桥约28公里、沪苏通大桥约16公里。张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，建设过程中将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。项目全线采用高速公路标准建设，跨江段双向八车道、设计速度100km/h，跨江段工程采用桥梁过江方案，全长约7.9公里，南航道桥采用桥跨为2300+717米的两跨吊钢箱梁悬索桥，该桥建成后将创造多项世界第一。

张靖皋长江大桥南航道桥主塔制造驶入加速建设阶段，中铁山桥南通公司将全面贯彻落实党的二十大精神，积极践行习近平总书记“三个转变”重要指示，加快“三个转型”，为把大桥建设成为交通强国江苏样板标志性工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程贡献力量。