1月17日下午，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥E44’-E51’节间钢梁节段首轮总拼验收会在中铁山桥南通公司召开。中铁山桥集团公司副总经理张续彬参加会议。

会前，与会专家和代表现场察看了首轮钢梁节段拼装情况，在会上听取了汇报，并审阅相关资料，经讨论，一致同意通过此次验收。通过此次验收，标志着项目可进行后续整节段钢梁批量生产，现场钢梁架设即将拉开帷幕。

中铁山桥南通公司负责大桥E44’-E71’节间钢梁的制造工作，共计14个大节段，工程总量约为 1.9 万吨。首轮次拼装为 E44’—E51’节间，共计4 个节段，总长112m，宽 36m，上下弦中心线高 15.5m，总重约5611t。整体节段制造共划分为4 个轮次，每轮按不少于3+1的模式进行连续匹配制造。

节段拼装前需完成3个桁片、2块铁路桥面板、2块公路桥面板共计7个大尺寸单元的制造，各单元尺寸大，连接焊缝均要求熔透，焊接量大，焊接变形不易控制，因此对制造精度要求很高。

为了确保钢梁制造精度，中铁山桥南通公司应用了激光切割机、龙门式智能焊接机器人系统、板单元数控矫正机床、板单元反变形船位焊接专机、ER-100 全自动焊接机器人等一系列智能制造设备，有效保证了切割精度、焊缝质量和效率以及板单元矫正平面度，大幅提高了钢梁整体制造效率。

此次验收为后续钢梁批量生产奠定了基础，下一步南通公司将根据验收建议完善各项工作，做好钢梁后续生产任务，为这座世界级桥梁贡献力量。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，该项目北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，同时对进一步完善区域高铁网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。