1月15日上午10：08， 世界最大跨度三塔两主跨斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥Z5号主塔最后一个节段吊装到位，标志着大桥边塔架设任务全部结束，大桥将进入由当涂县侧向江中方向延伸的钢桁梁架设阶段。集团公司副总经理张续彬，南通公司党委副书记、纪委书记、工会主席王锋及项目部人员在现场见证了这一重要时刻。
马鞍山公铁长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。
大桥主塔采用钢-混组合结构，中下塔柱为混凝土双塔肢结构，上塔柱为钢塔柱。Z5号主塔总高为315.5米，相当于100层楼高，其中钢塔高87.5m。Z5号钢塔竖向共划分为13层，共计16个吊装节段。本次吊装的封顶节段为ST16，高7.5米，重87吨。
Z5号钢塔单个节段包含5个箱室，其中有3个为锚室，截面复杂，熔透焊缝多且集中，焊接量大，板单元及块体变形控制难度大。
▲钢塔拼装过程
南通公司在生产过程中投入了下料、焊接等各类设备近40台，并投入大批有丰富经验的管理人员和施工人员，有效提高了生产效率，为顺利完成钢塔制造任务提供了有力保障，自2023年9月2日首节段钢塔吊装完毕，仅历时4个多月，16个钢塔节段就已经全部吊装完毕。
钢塔封顶后，下一步将开始向江中方向进行E44’-E71’节间钢梁节段悬臂架设，14个钢梁节段均由中铁山桥南通公司制造，为大桥主跨的组成部分。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
