9月1日，由中铁山桥南通公司制造的巢马铁路CMSG-2标Z5号钢塔首节段与下方混凝土塔柱精准对接，顺利吊装到位。

大桥主塔采用钢-混组合结构，中下塔柱为混凝土双塔肢结构，上塔柱为钢塔柱，本次施工的首节钢塔是混凝土塔柱向钢塔柱过渡段。首节段钢塔长9.5米，宽7.4米，高6.6米，重310吨，采用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站运至墩位吊机起吊位置，之后再采用分块大节段整体吊装和现场焊接方案施工。

首节段钢塔吊装完成，标志着大桥南主塔建设转入上塔柱钢塔施工阶段。Z5号墩钢塔竖向共划分为13层，共计16个吊装节段，接下来还有15个钢塔节段需要吊装，整节段最大吊重约385吨，全部吊装完毕后可达306米高度。

Z5号钢塔单个节段包含5个箱室，其中有3个为锚室，截面复杂，熔透焊缝多且集中，焊接量大，板单元及块体变形控制难度大，南通公司在生产过程中投入一系列智能制造设备，提高焊接自动化率，并投入大批有丰富经验的管理人员和施工人员，由党员带头，干部先行，加快推进钢塔制造进度。

马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路关键控制性工程，两大主跨超千米，双跨连续跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥。该桥北接合杭高铁，东连宁安客专，是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。